香港マカオ大橋が着工港珠澳大橋開工

今日のニュースで香港マカオ大橋の着工のことがわかった。その大橋の最初「約10年以上のちょっと前」からの提案内容を聞いたら、最初はマカオのほうは入ってなかったんだ。珠海と香港はビジネスの努めるため両側の繋がる大橋を作ろうと提案した。それから、マカオ側はビジネスのバランスをとるため、そんな大橋の提案を反対し、それから、香港側にはいろいろあって、ちょっとその提案はさめてた。それから、数年前また珠海側からこの提案をやり直し、香港マカオ大橋という提案になった。もともと香港と珠海だけ繋がるつもり大橋は香港側から向こうまでつくと、Y型の交差点があり、珠海までとマカオまで繋がる大橋になるんだね。マカオ人として別にビジネスなんか期待してないよ、あくまでうちは単なる庶民だし、ビジネスより観光のほうが楽しんでる。大橋のできたら、確かに車で便利に通られるだが、大橋通る料金はかなり高いらしいなので、一般の庶民の我々には無縁かもしれない、しかし、その連帯関係で、フェリーの料金も相対的に減ったらなんと観光のほうも恵まれそうですね。

今日睇新聞得知港珠澳大橋要開工了.呢個大橋起初的提案「大約10年以上之前」從內容得知,起初原來係冇澳門份架.珠海與香港為經濟着手要為兩邊建一個大橋連接.不過,澳門方面為了要保持經濟發展平衡故反對有關提案,而香港就因各方面的原故,而有關提案有冷卻了下來.之後係幾年前,珠海戈邊再提起有關提案,而且係港珠澳大橋添.原本只是香港與珠海連接的大橋,現從香港到對岸時會變成Y型線,一邊可以到珠寶而一邊可以到澳門.身為澳門人的我沒有甚麼大期望有關商機問題,不竟我都只係一個平民,與其商機都不如期望旅遊方面吧.大橋建成後,的而且確可以用車就可以去到幾方便,不過聽講話過橋費用好似幾貴吓架.與我哋一般的平民唻講應冇乜緣份,不過,呢個連帶關係呢,船費方面應相對地平啲架,咁即係旅遊方面都受惠到都唔定.

香港マカオ大橋が着工 2015年にも完成

 香港メディアによると、総工費は約726億元(約9450億円)と見込まれ、少なくとも3万人の雇用が確保される。国際金融都市の香港やカジノ産業に頼るマカオは金融危機の影響を受けたため、中国政府は景気対策の意味からも着工を急いでいた。

 海上の橋本体の全長は世界最長規模の約35キロで、2015~16年の完成を目指す。完成すれば香港、マカオと広東省の移動時間が大幅に短縮され、珠江デルタ地帯に経済競争力のある大都市圏を形成する中国政府の計画が大きく前進する。
 【香港共同】香港、マカオと中国本土の広東省珠海を結ぶ「香港・珠海・マカオ大橋」が15日着工した。資金調達の難しさなどから何度も延期した大型プロジェクトは、構想から20年以上を経てようやく動きだした。

 

 

 

香港マカオ大橋が着工 2015年にも完成 – 47NEWS(よんななニュース)

世界最长跨海大桥将连接粤港澳 港珠澳大桥开工

本报电  综合本报和新华社报道:连接粤港澳三地、长达近50公里的港珠澳大桥于15日正式动工建设。大桥预计于2015年完工。这座总投资700多亿元、跨境又跨海的大型基础工程,将从根本上解决阻碍粤港澳三地合作交流的交通瓶颈,成为深化粤港澳合作、促进港澳地区繁荣稳定的“世纪金桥”,也将成为中国“一国两制”成功实践的里程碑。

  设计寿命120年,可抗风力16级

  据港珠澳大桥前期工作协调小组办公室相关负责人介绍,港珠澳大桥全长为49.968公里,其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里,其规模将超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥,建成后将成为世界最长的跨海大桥。

  内地大桥一般使用寿命都是五六十年,杭州湾大桥主体工程提高到100年,而港珠澳大桥的设计使用寿命是120年。根据沿海海域台风的特点,防台风也是大桥工程考虑的因素,港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速,这相当于最大风力16级。另外,港珠澳大桥建成后可抗8级地震。

  港珠澳大桥的三地落点确定,香港侧登陆点位于香港大屿山(石散)石湾,澳门登陆点为明珠,珠海着陆点为拱北。大桥主体工程以高速公路标准建设,双向六车道,设计时速100公里。大桥将配备3个“三地三检”的口岸,分别设置在靠近香港、澳门、珠海近岸的3个人工岛上。

  巨型船舶可通航,1.2亿元保护白海豚

  据介绍,港珠澳大桥跨越的国际黄金水道——伶仃洋水域,航道跨距长达4100米。为了保持水域30万吨级的通航能力,港珠澳大桥将打造世界上最长的沉管隧道。

  建成后行驶在大桥上的车辆从人工岛进入海底,穿过海底隧道,又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥。海底隧道最深处离海平面40米左右。这样的设计既可实现珠江口东西两岸一桥飞架,又不影响30万吨以上巨型船舶在珠江口自由通航、靠岸。

  由于施工区域要穿过中华白海豚生态区,大桥办与设计团队充分考虑了白海豚的“生活质量”。参与大桥初步设计的专家刘晓东表示,设计团队已经制定了一整套保护措施。“实际上,对白海豚来说,繁忙的航运是一种长期性的影响,大桥的建设将会减小水上物流,降低对它们的影响程度。”据了解,围绕着中华白海豚的保护,将设立高达1.2亿元的专项研究及保护费用。 

  港珠澳将形成一小时生活圈,约半小时到达

  承担了港珠澳大桥设计方案的中交公路规划设计院有限公司董事、副总经理孟凡超介绍:“大桥通车以后,能在珠海、澳门、香港三个城市间,形成一小时经济、交通、生活圈。日后,从珠江西岸的珠海、澳门到东岸的香港,行驶时间将从目前的陆路近3个小时、水路1小时40分钟,缩短为约半个小时到达。”

  专家认为,交通的大大便利,将对密切珠江西岸地区与香港地区的社会经济联系,改善珠三角旅游环境等都具有重要的意义。

  “香港是国际性的贸易、航运、旅游、金融和资讯中心。澳门的主要产业为博彩旅游业、制造业、金融保险业和建筑地产业。香港和澳门之间长期以来形成的产业分工和社会格局,使得两地的社会经济联系十分紧密。”港珠澳大桥前期工作协调小组办公室副主任余烈说。粤港澳三地的旅游资源也将得到整合。港珠澳大桥将使香港、澳门与内地的合作跨入一个崭新的时代。

世界最长跨海大桥将连接粤港澳 港珠澳大桥开工

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香港マカオ大橋が着工港珠澳大橋開工” への2件のフィードバック

  1. もし橋ができたらフェリーは安くなる前に無くなってしまうかもしれませんね。 バスの方が早そうだし、橋の料金もバス1台3,000HKD取られたとしても、乗客が40人なら一人当たり75HKDです。 バス自体の料金が100HKDだとしても合計175HKDですから、乗客一人あたりの料金はフェリーと大差ないですからね。

  2. >新福利さん
    お久しぶりです、またご来訪とコメントはありがとうございました。
    確かに、もし橋ができたら、バスのほうがずっと早そうで、フェリーはいよいよピンチにあってしまいそうかもしれないですが、しかし、たとえその時のバスは一人前で100HKDまた175HKDだとしても、フェリーからの競争力はまだあるはずと僕が思います。まずは橋の長さからするともしもなにか自然災難があったら、かなり不安になりますし、それから、つい最近のフェリーチケット料金はちょくちょく激安プロモーションとか行ったりしています。たとえば、コタイジェットのその70MOPだけでの往復券とか、またタージェットのその新しいゴージャスフェリーのチケットプロモーションは一人前の分で4人で使えますとか、上記のその100HKDまた175HKDの橋のできたらバス料金と比べると相当競争力を持ってるように見えそうですね。

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